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根据一份年度证券文件,Bastian大约94%的薪酬是基于在工作中完成了董事会人事和薪酬委员会制定的财务、运营和客服目标。同期达美航空在2021年税前损失约34亿美元。
美联航CEO Scott Kirby紧随其后,在2021年获得了985万美元的薪酬。除去100万美元的基本工资,他的薪酬也几乎完全是股票奖励。美联航在2021年税前损失约45亿美元。
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美国联邦政府的CARES法案和工资支持计划则对各大公司高层的薪酬做出了最高限制。例如美联航的Scott Kirby的薪酬就因此减少了28%。CARES法案的限制规则在2023年4月1日前都有效。青岛胶东机场航空货运
此外,受疫情影响,几乎所有的美国航司CEO在2020年都大幅减薪或完全放弃了他们的薪水。大多数航司在2021年将薪酬恢复到疫情前的水平。11家公开上市的美国大型航司(不包括区域性航司)的CEO们加起来拿了超过5300万美元的报酬。
美航CEO Doug Parker在2021年以724万美元的薪酬位居第三。这是他执掌公司大权的最后一年,该公司是他在2013年与全美航空合并后创建的。Parker的报酬几乎全部是股票,720万股,加上去年38011美元的“其他报酬”。他没有拿基本工资。据美航称,CARES法案的规定使他的薪酬减少了30%以上。
西南航空公司前CEO Gary Kelly在2021年拿了580万美元。Kelly曾要求董事会在2021年初只将他的基本工资恢复到疫情前75万美元水平的80%。他的其他大部分报酬也都是以股票形式获得的。青岛胶东机场机场空运
精神航空CEO Ted Christie挣了387万美元。这比阿拉斯加航空和捷蓝航空的CEO还要高。Christie的报酬有一半以上是以股票为基础的,但由于CARES法案的规定,有一笔未披露的股票奖励被“取消”了。